作为大连地区船厂的主力军实盘配资网站，大连造船、重工相继拿下重要造船合同，持续活跃于全球新造船市场。
船东史上首单，大连造船获2艘VLCC
以色列船王Idan Ofer旗下新加坡东太平洋航运（EPS）时隔7年再次布局超大型原油运输（VLCC）市场，并向一家中国船厂下达首份VLCC新船订单。
船舶经纪Bancosta消息，东太平洋航运已向所属大连船舶重工集团有限公司（大连造船）订购2艘306000载重吨VLCC，每艘船造价1.23亿美元，订单总价值2.46亿美元（约合人民币17.5亿元），预计将于2027年第三季度交付。
加上最新披露的订单，大连造船今年已接获8艘VLCC，订单总价值约68.4亿元，将在2028年前全部交付。前6艘VLCC于10月底宣布，订单来自中远海发旗下海南海发，单船造价84780万元（约1.19亿美元），交易总金额508680万元（不含税）。其中，中远海发的新船采用甲醇+LNG燃料双预留设计，东太平洋航运的燃料选择尚未披露。
此次与大连造船合作新建2艘VLCC是东太平洋航运时隔数年再次踏足这一分市场。2018年，东太平洋航运宣布卖掉旗下最后一艘VLCC后暂时退出该市场，转而聚焦阿芙拉型、苏伊士型等领域，并在随后几年逐渐涉足MR型成品油轮市场。凭借2艘VLCC新船重返市场，意味着这家航运巨头将进一步拓展其油轮运输业务。
另有消息人士称，大连造船的2艘VLCC实际上也是东太平洋航运有史以来首次订造VLCC新造船。不仅如此，据龙船订单库记录，这也是大连造船与东太平洋航运的首次合作。
Xclusiv船舶经纪数据显示，现有VLCC船队中35.1%的船龄已达16年或以上，凸显该领域持续存在的更新换代潜力。这也是东太平洋航运下定决心投资造船的原因之一。
官网显示，东太平洋航运至今已有60年的运营历史，目前管理着一支由304艘船舶组成的多元化船队，涵盖集装箱船、干散货船、液化气船及油轮四大核心领域，其中74艘为双燃料船，总载重量达3100万吨。
持续爆单，恒力重工再获6艘VLCC
恒力重工11日通过官微宣布，近期与挪威船东Frontline签订2艘VLCC建造合同、与希腊船东TMS签订4艘VLCC建造合同，新船规格均为306000载重吨。值得注意的是，月初便有传闻称TMS正在与恒力重工敲定4艘VLCC。
根据*ST松发12日披露的公告，其中4艘的合同金额合计约4-6亿美元，以此计算，单船造价约1-1.5亿美元，自2028年3月起相继交付。
随着6艘新船官宣，恒力重工今年公开的VLCC订单已达21艘，全部来自欧洲船东：Frontline（8艘）、Laskaridis（2艘）、Dynacom（4艘）、Capital（1艘）、TMS（4艘）、未具名欧洲船东（2艘）。
恒力重工表示，该公司承建的VLCC建造项目采用自有设计，其先进的设计理念和技术，确保船舶在性能、安全性和环保性等方面达到国际先进水平。
6艘VLCC订单的签订，标志着恒力重工在国际高端船舶制造市场上的地位进一步巩固，也为其在全球航运市场上的影响力和话语权的提升注入了强劲动力。同时，这一合作也将为全球航运市场注入新的活力，推动航运业的可持续发展。
不仅是VLCC，恒力重工近期在其他船型的表现也尤为亮眼，自9月以来连接官宣新船订单，据不完全统计，已接单超50艘，集装箱船、散货船、油船等市场均已签下新单。
基于在新造船市场的高度活跃性，恒力重工的船舶建造业务持续增长，推动其对大型船舶靠泊舾装能力的需求日益攀升，为此，恒力重工将投资近5亿新建舾装码头工程，主要建设内容包括舾装码头、2座起重设备、2座登船塔、公用设施及配套工程等。
该项目建成后，可满足10-40万吨级船舶舾装作业，可承接高端船舶、海洋钻井平台、海上风电安装船等大型海洋工程装备的建造任务，大幅提升船舶建造与舾装能力，有利于恒力重工进一步提升对船舶和海洋工程装备制造的配套服务能力，推动船舶和海洋工程装备产业向精细化、专业化方向发展。
恒力重工、大连造船作为大连地区的造船主力军，此次接连斩获VLCC将继续推动大连造船业高质量发展。
据大连市政府11月1日公布的数据，今年前三季度，大连船舶产业实现产值628亿元，同比增长59%；造船完工量510.3万载重吨，同比增长37%；手持订单量4411.5万载重吨，同比增长47%。
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